桥港区火车维修站：700民众愤怒声讨，捍卫家园

美铁披露细节，称噪音、废气无显著环境影响

文章来源：芝加哥侨学网时间：2026年09月18日点击：42 次评论： 0 条

与会桥港区居民愤怒声讨

【芝加哥侨学网报道】美国铁路公司（AMtrak）9月16日在中国城附近的木工培训中心举行社区会议，就火车维修站将搬迁到桥港区（Bridgeport）的热点话题作出说明，声称24小时运营维修站不会对社区环境带来“明显影响”。

场内场外近700名愤怒的民众不买账，强烈反对将火车维修站设在居民区，现场充满火药味。与会居民担忧火车噪音、柴油废气排放等环境问题会带来健康风险、降低生活品质、影响房产价值，表示将坚决捍卫家园。

为何要把火车维修站搬到人口稠密的居民区？规模有多大？将有哪些日常运作？做过哪些环境评估？美铁公司高层及合作方代表试图解答居民广泛关注的问题，不过会议上披露的细节反而加重了居民们的担忧。

美国铁路公司（Amtrak）及项目合作方代表出席社区会议，遭民众炮轰

场内场外近700居民出席

社区民众排队发声，坚决反对

伊州众议员马静仪（Theresa Mah）、库克郡委员约翰戴利（John Daley）、芝加哥第11区区长李惠华(John Daley)、芝加哥第3区区长道威尔（Pat Dowell）等民选代表出席当日会议，一致反对将火车维修站搬进居民区，并谴责项目方忽视社区的声音，要求放慢项目进程，呼吁程序透明和社区介入。

美铁公司商业项目负责人斯蒂文·塞格林（Steven Segerlin），合作方Canal Edge公司，承建方F.H. Paschen Harbour JV公司，WSP工程设计，BFW环境评估公司代表作为桥港区火车维修站的项目方出席了当日的会议。

桥港区火车维修站

规模更大，24小时运营

美铁公司位于中国城以北的14街火车维修站现址，占地面积为47英亩，地处相对隔绝的产业园区，并不靠近居民区。该公司拟收购桥港区现有铁路场区域，并进行设施更新与升级。

美铁现有的14街火车维修站，拟搬至桥港区，将分为南北两个园区，规模扩大，进行24小时不间断运营

拟建中的桥港区火车维修站，占地52英亩，面积明显扩大，将包括南北两个园区。北侧园区紧邻中国城，从23街开始，沿Canal街往南至29街的高架桥区域，将为火车清洗站。南侧园区北起33街，南至38街，将新建火车维修厂，可同时容纳五辆机车进行维修。

从南往北贯穿桥港区的铁路场，现为Union Pacific 所有，使用并不频繁

南北两侧的两个园区沿线，还将修建众多地下污水及雨水蓄水池、沙井过滤设施，还有大型柴油储存罐等配套设施。南北两个园区由铁路相连，往北经由谭继平公园的跨河铁路桥连通美铁现有的维修站。

美铁公司现有火车维修站为”零星的“、”周期性“运营，而桥港区火车维修站建成将变成”每日不间断运营“。拟建中的桥港区火车维修站，无论规模，还是运营频率都将是是扩大升级。

美铁商业项目负责人斯蒂文·塞格林（Steven Segerlin）出席会议

对于火车维修站是否将为7x24运作的问题，美铁公司没有正面提供答案，该公司公布的资讯为：白天、傍晚时间段将有火车进出；夜间进行的有限维护工作，大部分会在室内设施内进行；夜间户外设施上会有缓慢的火车移动，可能会有迟到的火车进场，等等。

在当天会议的提问环节，众多桥港区居民担忧7x24小时运营的火车维修站带来噪音、废气排放污染，影响周边环境，降低生活品质。

11区区长李惠华表示坚决反对

辖区包括桥港区的芝加哥11区区长李惠华指出，美铁现址的500英尺范围内仅有29名居民居住，而桥港区新址500英尺范围有6000居民居住，并且靠近公园儿童游乐场、老人院、学校，她强烈反对在居民区建火车维修站，还扩大运营规模和频率。

公布环境评估报告

表示“没有明显影响”

根据美铁公司项目官网发布的消息，拟建中的桥港区火车维修站获得了联邦政府授予的”门类排除“特权，即此项目不须经过环境评估即可推进。但是，美铁公司还是进行了环境评估，包括噪音测试、土壤取样、废气排放、物种保护、公共交通影响等领域。

美铁公布环境评估结果

作为项目合作方的BFW公司代表在当天的会议上宣布，桥港区火车维修站的环境评估显示，此项目对周边环境”没有明显影响“。比如，在居民区放置了33个噪音检测器，8次24小时的检测结果显示”按照联邦铁路局（FRA）的标准并不算严重影响”，4处检测器的结果会有轻微影响，但是”按联邦环保法案（NEPA）的标准并不算明显“。

又比如，按照联邦环保局的标准对施工、运营的废气排放进行了审核，发现废气排放“低于通用的最低合规标准”，等等。