CTA红线地铁扩建工程4月24日正式开工，预期2030年通车
【芝加哥侨学网编译】芝加哥CTA红线地铁扩建工程（Red Line Extension）上周五正式破土动工，预期2030年竣工通车。扩建之后，红线地铁将从目前南城区的95街终点站再向南延伸到130街，从芝加哥市南郊前往市中心的时间将缩短30分钟。
总长5.6英里的红线扩建，总耗资将高达57.5亿美元，每英里10亿多美元的高昂建造成本引发广泛关注，有舆论质疑如此巨大的投资是否值得。
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芝加哥市长强森（右二）出席破土动工仪式
（Block Club Chicago）
4月24日，联邦参议员杜宾（Dick Durbin），芝加哥市长强森（Brandon Johnson）出席在南郊Roseland举办的开工仪式。强森市长表示，红线地铁扩建是连接南城区居民的重要项目，数十年来被忽视的南城区居民无法享受其它社区的便捷，红线地铁扩建竣工后将带来巨大的改变，提升南部城区的经济发展，这是投资社区，倡导社会公正。
红线地铁扩建，除了新增5.6英里的线路外，还包括在103街、111街、115街及130街附近新建四个站台，以及一处CTA列车存放场、维修工厂。上周五举行破土动工仪式后，相关拆迁、管线铺设工程已经开始，预期2027年完成，车站、轨道铺设也将在年内启动，整个扩建工程预期将在2030年竣工。
红线地铁扩建工程主要包括新增5.6英里的地铁线路、4个沿线地铁站
早在拜登总统时代，联邦政府就已宣布将为红线地铁扩建提供20亿的拨款，不过特朗普政府上台后却拒绝兑现。今年3月联邦法庭刚刚作出裁决，勒令特朗普政政府不得扣留此专项拨款。
2023年版本的红线扩建工程总预算为19.7亿，当时联邦政府出资比例超过60%。如今总预算却飙涨到57.5亿，几乎翻了三倍，平均每英里的建造成本超过10亿。如此高昂的建造成本引发舆论质疑。
《芝加哥凯恩商业周刊》指出，红线地铁扩建工程预算膨胀的主要原因来自被CTA严重低估的”软成本“，比如工程与建筑设计、项目管理等。2024年3月CTA预估的”软成本“总额为2.8亿，到了当年年底，”软成本“总预算飙涨到12.4亿。
如今预算飙涨，联邦拨款却并未增加，剩余的资金缺口需要本地筹资，除了CTA、州政府外，新设立的红线地铁增值税区（Transit TIF）将为之提供26%的资金。
红线地铁增值税区（Transit TIF）的设立，引发华人社区对房产税飙涨的担忧
红线地铁增值税区（Transit TIF）为从市中心Madison街往南到Pershing街红线地铁两侧半英里的区域。该增值税区包括了中国城、桥港区部分区域，引发众多业主对房产税飙涨的担忧。
（芝加哥侨学网 综合编译 source: Block Club Chicago, Chicago Crain' Business）