越来越堵？芝加哥地区通勤者花在路上的时间全美最高
（Photo：Chicago Tribune）
【芝加哥侨学网 编译】最新交通数据研究显示，芝加哥地区的交通拥堵情况越来越严重了。2022年，芝加哥人花在通勤路上的时间，要比全美其他主要城市都多。
著名交通数据分析与服务机构Inrix发现，2022年，芝加哥地区的司机在主要通勤路线上的平均塞车时间为155小时。比2021年多出51个小时，比新冠疫情前高出约7%。
芝加哥成为“堵城”的原因并非是车流量的增加。该报告指出，相比2021年，通勤车辆并没有明显增长，分析者将拥堵的主要原因归结为芝加哥地区高速公路的不堪重负，以及公共交通乘客流量的减少。
堵车损失达95亿美元
开车通勤的芝加哥人不会忘记I290和I90/94高速上的“塞车盛况”。
2022年，芝加哥地区的司机在主要通勤路线上的平均塞车时间为155小时。这意味着，每个上班族司机平均每天在路上要堵半个小时左右的时间。
拥堵让司机损失的不仅仅是汽油钱，还有宝贵的时间。Inrix估计，2022年芝加哥地区因通勤拥堵而损失的时间价值约为95亿美元。
(1)(1).jpg)
I290高速是芝加哥地区最堵线路之一
Inrix这份报告选取了由芝加哥市中心往返郊区的主流交通线路，并对比了出行高峰时段和夜间道路通畅时的情况。测量结果显示，芝加哥地区是美国最拥堵的地区。在全球范围内，只有英国伦敦比芝加哥更堵，司机在路上花了更多时间。
不过，有部分批评者指出，报告的测量方法存在不严谨之处。例如，没有将芝加哥的非高速（Local）路段考虑进去。而且只考虑了以市中心为目的地的通勤路线，而没有参考其他通勤路线，等等。
公共交通客流量尚未恢复
越来越堵是不是因为前往市区上班的人更多了呢？
Inrix给出的答案是否定的。数据显示，2022年到芝加哥市中心的通勤量同比仅增加了1%。而在纽约、休斯顿等地涨幅则超过了两位数。
芝加哥公共交通客流还没有完全恢复
撰写报告的nrix交通分析师鲍勃·皮休（Bob Pishue）表示，在芝加哥地区，拥堵恶化可能表明公共交通客流量仍低于新冠疫情前的水平。去年11月，Metra的日均乘客量仅为2019年的44%，去年10月CTA巴士和地铁在工作日的乘客量也仅恢复到56%的水平。
此外，芝加哥高速公路的设计也是原因之一。多数拥堵的高速路段目的地指向了市中心。
Metra、CTA升级列车追踪系统
为了吸引乘客，提高服务质量，Metra和CTA也相继推出了新动作。1月10日，Metra官宣了最新的GPS追踪程序，帮助乘客及时了解列车信息。CTA也宣布了公交车追踪系统升级的消息，以便为通勤者提供更可靠的服务。
根据Metra最新的列车跟踪系统（Metratracker.com），乘客能够获得最新的出发时间、列车实时地图以及在系统内计划行程的能力。
据介绍，该系统耗资2670万美元，将在联合太平洋线路，以及联通芝加哥和西南郊区的铁路线路上推出。为了实施新系统，Metra方面表示，GPS追踪器已安装在200多个车站，以及1,000多辆火车车厢。
CTA则在近日宣布，更改其近一半公交线路的时刻表，以提供更可靠的服务。CTA表示，优化后的时间表将提高公交车跟踪系统的准确性，并且会减少“幽灵公交车”出现的情况。而所谓的“幽灵公交车”是指，通勤者常常能在地图上看到公交在线路上运行，但在车站等候许久却见不到本该到站的车次。
（芝加哥侨学网 编译 Source：Chicago Tribune，NBC Chicago）